Тип на ранец Type NEMA34 Отворена јамка-затворена јамка Интегриран Stepper мотор
Тип на ранец NEMA24 Отворена јамка-затворена јамка Интегриран Stepper мотор
Тип на ранец NEMA23 Отворена јамка затворена јамка Интегриран Stepper мотор
Тип на ранец NEMA17 Отворена јамка-затворена јамка Интегриран Stepper моторКупете попуст од серијата S42 Nema 17 2 фазен мотор со затворена јамка со бесплатен примерок направен во Кина. LICHUAN® is42 Series Nema 17 2 фазна затворена јамка Степер мотор Производител и добавувач во Кина.
| Ставка | Спецификации |
| Точноста на чекорот | ±5% (целосен чекор) |
| Точност на отпорот | ±10% (20℃) |
| Индуктивност прецизност | ±20% (1KHZ) |
| Пораст на температурата | 80℃ макс (оценета струја, 2 фазно вклучување ) |
| Собна температура | -20℃~*50℃ |
| Отпорност на изолација | 100MQMin 500VDC |
| Диелектрична Сила | 500V AC 1 минута |
| Дозволено радијално оптоварување | 0,02 mm Max. (оптоварување 450 g) |
| Дозволено вчитување со потисок | 0,08 мм макс. (оптоварување 450 g) |
| Радијално максимално оптоварување | 28N (20мм од површината на прирабницата) |
| Максимално оптоварување на вратило | 10N |
| Серии | Чекор Агол (") |
Должина (мм) |
Држење Вртежен момент (N.m) |
Фаза Тековна (A) |
Ротациона Инерција (g.cm²) |
Тежина (килограм) |
Кодер Резолуција (PPR) |
| LC42H249 | 1.8 | 68 | 0.48 | 1.2 | 68 | 0.47 | 1000 |
| LC42H261 | 1.8 | 79 | 0.72 | 1.2 | 102 | 0.60 | 1000 |

| Модел | Вратило Дијаметар (мм) |
Вратило Продолжување (мм) |
Вратило Должина (мм) |
| LC42H249 | φ5 orφ6 | D-сече 0,5 x 15 | 24 |
| LC42H261 | φ5 orφ6 | Д-сече 0,5 x15 | 24 |
Бои за жици на моторот

Дефиниции на енкодер Оловни бои
| 1 | жолта | EB+ |
| 2 | зелена | EB- |
| 3 | црна | EA+ |
| 4 | сина боја | ЕА- |
| 5 | Црвено | +5 VCC |
| 6 | Бело | EGND |
1. Фазите треба да бидат правилно поврзани додека се поврзуваат
моторот и возачот.
2. Очигледно создавање топлина на моторот може да се појави при различни услови на возење. Температурата на површината на моторот е дозволено да надмине 85 ℃ за време на работата.
3. Моторот мора да биде поставен со инсталационен зајак на предниот капак на моторот, треба да се обрне внимание на совпаѓањето на грешките, а концентричноста помеѓу вратилото на моторот и оптоварувањето треба строго да се контролира.

















